وقال وزير النقل كامل الوزير خلال كلمته في فعاليات افتتاح الرئيس عبدالفتاح السيسي للمرحلة الرابعة من الخط الثالث لمترو الأنفاق إن أحد هذه المحاور هو محور سمالوط وتم تنفيذه بطول 24 كيلو مترا، مقسم إلى 2 حارة في كل اتجاه، يوجد به 47 عملا صناعيا ما بين 30 كوبري و17 نفقا نظرا لعبوره مناطق زراعية ومناطق سكنية.
وأوضح أن هذا المحور لا تقتصر أهميته على ربط ضفتي النيل ولكن أيضا يربط الطريق الصحراوي الشرقي مع الغربي، ويتكامل مع طريق وسط البستان حتى يربط طريق الجيش – التنمية، والهدف منه أن يربط مناطق التنمية الصناعية شرق النيل والمتمثلة في محاجر الرخام والحجر الجيري ومصانع الأسمنت بالمناطق الزراعية الجديدة في غرب المنيا وغرب طريق الصعيد مرورا بالكتلة السكنية والزراعية المتواجدة في منطقة سمالوط.
وأشار إلى أن هذه المحور يتقاطع مع ترعة “الحجازة”، لافتا إلى أن الرئيس السيسي كان قد وجه أن تكون كافة الترع والمصارف التي تتقاطع معها محاور النيل الجديدة أن يتم تطهيرها والعمل على تكريكها ورصف الطرق الأسفلتية على جانبيها، وذلك ما تم بالتنسيق مع وزارة الري في إطار المشروع القومي لتبطين الترع والمصارف.
وحول الطرق الرئيسية بين المحافظات، قال ” لدينا حاليا 3500 كيلو متر طولي من الطرق الرئيسية، يتم عمل صيانة سنوية لها، مشيرا إلى أن كل فترة تحتاج مجموعة من هذه الطرق إلى رفع الكفاءة والتطوير والتجديد، وأنه تم التخطيط للتنفيذ خلال عشر سنوات رفع كفاءة تطوير 9600 كيلو متر من الطرق بتكلفة 35 مليار جنيه، وتم الانتهاء من تنفيذ 5 آلاف كيلو وجار تنفيذ 2600 كيلو متر ومتبقي 2000 كيلو متر.
وأضاف أن من أمثلة شبكة الطرق الرئيسية، طرق الدلتا، مشيرا إلى أنه في السابق كان يتم تنفيذ طريق بين مركزين أو عاصمتي محافظتين ولكن طبقا لتوجيهات الرئيس الرئيس السيسي، تم خلق محاور طولية وعرضية كاملة لتتكامل الطرق مع بعضها البعض ما بين المراكز وعواصم المحافظات حتى يتم التسهيل على مواطني الدلتا الحركة والتنقل بحاصلاتهم الزراعية وقضاء احتياجاتهم خاصة في اتجاه الجنوب اتجاه الكتلة الرئيسية التي تستهلك بها المحاصيل الزراعية وهي القاهرة الكبرى وفي اتجاه الشمال اتجاه موانئ التصدير ومن أهم هذه الطرق، طريق القاهرة -بلبيس- الزقازيق- المنصورة -جمصة.
وحول طريق بنها- المنصورة -دمياط، قال إنه عند تنفيذ هذا الطريق كان يحده شرقا الرياح التوفيقي، وعلى الحد الغربي المباني التي أقيمت في وقت ما، وأنه حتى يتسنى توسيع الطريق كان لابد من تنفيذ حلول هندسية غير تقليدية ولكنها مكلفة وتم التنسيق مع وزارة الري، وتم عمل كوبري داخل القطاع المائي للرياح التوفيقي.
